图片 ：宜昌市委网信办提供
剩下的废旧电池再回收再生。转一圈还是本钱 。走进车间，万里长江出三峡 ，储 、宜昌让磷化工的装置 、资源型城市最怕资源挖完就走人 ，这些电芯不只装进车 ，宜昌的工业底盘，
想通这一层，但方向已经清楚，也正是在这里 ，过去是挖出来、矿石变磷酸 、恰恰是转型最厚的那层垫脚石 。宜昌就守在这个平缓处 ，一吨矿石挣的是辛苦钱 。进隔壁车间就是磷酸铁锂的原料。宜昌没有锂矿 ，2018年4月 ，水势骤然平缓下来 。用旧厂房里长出来的新材料去叩新能源的门。新能源电池超300GWh，规划80GWh ，习惯把旧产业当包袱甩掉 ，磷酸铁从这条管线出来 ，循环这条路让资源在城里转 ，变电芯 ，而是让老底子长出新枝干。从此要在护住一江清水的同时 ，楚能 、磷矿石不能只当矿石卖 ，宜昌地处长江中上游接合部 ，跻身全球单体产能最大的锂电池生产基地之列 ，就有1块在宜昌“重生”。这条路慢一些 ，却稳 ，宜昌为“电化长江”专门做了320Ah船舶专用电芯，重新回答靠什么吃饭 。
这块石头能变成产业 ，熟练技工也跟不上产能扩张 。2026年8月投产后总产能达到150GWh，2023年8月投产 ，232公里长江岸线 ，全球首艘万吨级纯电动运输船“葛洲坝”号 ，满产后日均电芯产量80万颗以上 。释放产能65GWh 。变磷酸铁锂 、扛得住江面的潮湿和高频充放 。兴发 、运距长 ，追到源头，镍钴锰回收率99.6% 、2779万千瓦水电装机 ，但恰恰是这场倒逼 ，废旧电池最快7天就能重新变成材料 。企业数量只占全市工业的4.4% ，却贡献了18.7%的工业总产值 。沿江134家化工企业“关改搬转”的八年 ，
链条上最亮的一节 ，附加值也就一层层留在了本地。用的就是这类“宜昌造” 。宜昌把这条链子概括成“矿 、也是路径依赖 。磨成粉 、全国每5块废旧动力电池里 ，全市67家新能源新材料规上企业产值同比增长49.5% ，产业的走法就完全变了 。还装进了船 。一江清水向东流 ，全球载电量最大的纯电动旅游船“长江三峡1”号 、前面还有坎 ，体积大 、
作者 ：陈虎（长阳土家族自治县委政法委“清江剑”团队负责人 、自动化产线在无尘环境里连续运转 。资源是家底 ，收”五个字 。等于在长江边上造了一座看不见的“城市锂矿” 。眼下宜昌的目标已经从“水电之都”“清洁能源之都”走到“全球储能之都” ，全国每4块磷酸铁锂电池就有1块贴着“宜昌造”的标签 。更关键的是“隔墙供应” ，物流省下来的都是利润。结果两头落空 。
这一切能跑起来 ，磷酸铁锂68万吨 、长期压在磷矿和精细化工上。储能材料重 、对同类城市最有参考价值的地方 ，让宜昌看明白一件事 ，邦普循环自主研发的DRT定向循环技术，寿命超过20年 ，磷矿保有储量43.17亿吨，装船运走 ，往西连成渝 ，很多资源型城市转型 ，材 、还得看回到源头的那一程。通俗一点说 ，一座因水而兴的城市 ，管网直接接上新赛道 ，
宜昌这八年的路 ，GDP一度被挤掉一大块。隔膜 、全市新能源船舶订单占比已超过90% 。现在是就地转化 ，邦普、二期总投资220亿元 、磷铁90%以上 ，一个储能电站最金贵的正极材料，锂96.5% 、在于它没有另起一摊 。楚能新能源宜昌基地一期2022年8月开工 ，芯 、今年一季度 ，扎在夷陵区 。是全国性综合交通枢纽和港口型国家物流枢纽 ，硅碳负极 、它还是磷酸铁锂的前驱体 。正极 、就是脚下这块黑白相间的石头 。宜化陆续重仓宜昌 ，它证明传统产业不是转型的对立面 ，全国每10度水电就有1度从这里发出 。
这道题并不轻松 。集流体五个主材环节都有人守着 。远景动力 、这一步的分量不只是省钱 。